La categoría Vial en Curicó abarca el estudio, diseño y evaluación de infraestructura de transporte terrestre, desde la subrasante hasta la capa de rodadura. Esto incluye tanto pavimentos flexibles como rígidos, así como la caracterización geotécnica de los suelos que los soportan. En una zona de intensa actividad agrícola y vitivinícola como la Región del Maule, contar con caminos y accesos en óptimas condiciones es esencial para la cadena logística, el turismo y la conectividad de localidades rurales, donde un pavimento mal diseñado puede generar sobrecostos operacionales y problemas de seguridad vial.
Las condiciones geológicas y geotécnicas locales presentan desafíos particulares. Curicó se emplaza sobre la Depresión Intermedia, con suelos de origen fluvial y aluvial aportados por los ríos Mataquito y Lontué. Predominan limos, arenas finas y arcillas de plasticidad variable, a menudo con niveles freáticos altos en sectores de riego. La capacidad de soporte de la subrasante es un parámetro crítico que se determina mediante el estudio CBR para diseño vial, indispensable para predecir el comportamiento del suelo bajo cargas y definir espesores de pavimento que eviten deformaciones prematuras.
En Chile, el diseño y construcción de pavimentos se rige por el Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad del MOP, específicamente el Volumen N°3 sobre Instrucciones y Criterios de Diseño, y el Volumen N°5 sobre Especificaciones Técnicas Generales de Construcción. Para pavimentos urbanos, se aplica el estándar SERVIU y las ordenanzas municipales respectivas. La norma chilena NCh 1852 establece los requisitos para la evaluación de la capacidad de soporte mediante CBR, mientras que para el diseño de pavimento flexible se emplea el método AASHTO 93, adaptado a las condiciones sísmicas y climáticas del país, donde la alta sismicidad exige considerar juntas y refuerzos adecuados incluso en soluciones flexibles.
Esta categoría es transversal a múltiples tipologías de proyecto. Se requiere en habilitaciones de parcelas de agrado, donde los caminos internos deben asegurar transitabilidad durante todo el año; en proyectos de loteos y conjuntos residenciales que exigen pavimentación definitiva para la recepción municipal; en accesos a predios agrícolas y bodegas vitivinícolas que soportan tránsito pesado durante la vendimia; y en obras de conservación de la red vial existente. Para cruces de alto tráfico o zonas industriales, suele optarse por el diseño de pavimento rígido, que ofrece mayor durabilidad y menor mantención a largo plazo. La geotecnia vial es el pilar que integra todos estos elementos, asegurando que la estructura del pavimento trabaje en conjunto con el suelo de fundación de manera confiable.
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El pavimento flexible distribuye las cargas a través de capas granulares y asfálticas, mientras el rígido lo hace mediante losas de hormigón que trabajan a flexión. En Curicó, la elección depende del tránsito esperado, la calidad de la subrasante y el costo de mantención. Para accesos agrícolas con alto tráfico pesado estacional, el rígido suele ser más durable; para caminos secundarios, el flexible es más económico en inversión inicial.
La normativa chilena, a través del Manual de Carreteras y las exigencias municipales, requiere un estudio de mecánica de suelos para determinar la capacidad de soporte (CBR) y las características de la subrasante. Sin este estudio, no se pueden calcular los espesores de pavimento necesarios para resistir las cargas de diseño, lo que puede derivar en fallas prematuras, incumplimiento de la garantía legal y rechazo en la recepción de obras.
Los suelos finos limo-arcillosos de origen fluvial, comunes en la Depresión Intermedia de Curicó, presentan susceptibilidad a la humedad y cambios de volumen. El nivel freático elevado en zonas de riego reduce la resistencia del suelo. Estos factores obligan a considerar mejoramiento de subrasante, drenaje adecuado y eventual estabilización con cal o cemento para garantizar un soporte homogéneo y durable bajo el pavimento.
Todo proyecto que contemple construcción o mejoramiento de caminos requiere este estudio. Esto incluye loteos habitacionales, parcelaciones de agrado, accesos a predios agrícolas y viñas, estacionamientos de establecimientos comerciales, plataformas para bodegas y obras de conservación de la red vial pública. La exigencia municipal y del Serviu para la recepción definitiva de obras hace indispensable el estudio CBR como respaldo técnico del diseño.